Учёт шин в автопарке: карточка шины, сезонная замена и списание

Шины — одна из самых крупных статей расходов на содержание автопарка после топлива и ремонта. При этом учитывают их часто хуже всего: комплект купили, поставили, через два сезона «куда-то делись». Летние колёса лежат на складе без бирок, и никто не знает, с какой машины они сняты. Списывают по факту замены, без замера протектора и без данных о пробеге. В итоге бухгалтерия не может обосновать расход, а руководитель не видит, какие шины действительно служат дольше и где их «съедают» раньше срока.

Разбираем, как выстроить учёт шин в автопарке: от поступления на склад до списания, включая сезонную замену и хранение второго комплекта.

Шины в бухгалтерском учёте

По инструкции к Плану счетов (приказ Минфина № 94н) автомобильные шины «в запасе и обороте» учитываются на субсчёте 10-5 «Запасные части». То есть:

• Шины, купленные на замену, приходуются на склад как запасы на субсчёт 10-5.
• Сезонный комплект, снятый с машины и лежащий на хранении, остаётся на том же субсчёте 10-5 или на отдельном субсчёте, если так прописано в учётной политике.
• Шины, установленные на автомобиль при покупке, включаются в первоначальную стоимость самого транспортного средства и отдельно не учитываются. Замену таких шин учитывают уже как новые запасы.

Где проходит граница между шиной и другими категориями — запчастями, расходниками, основными средствами, — мы подробно разбирали в статье «Что относится к запчастям автотранспорта». Здесь сосредоточимся на практике: как вести шины, чтобы их движение было прозрачным.

Когда шина уходит в расходы

Компания сама выбирает момент списания стоимости шин в расходы и закрепляет его в учётной политике. Два распространённых подхода:

1. При установке на автомобиль. Стоимость шины списывается в расходы (Дт 20, 23, 25, 26 или 44 — Кт 10-5) в момент передачи в эксплуатацию. Дальнейший контроль ведётся только в количественном виде — по карточкам учёта. Это проще и встречается чаще всего.
2. По мере износа. Шина при установке переводится на отдельный субсчёт «Шины в эксплуатации», а её стоимость списывается постепенно — пропорционально пробегу. Подход точнее отражает затраты, но требует ежемесячного расчёта.

В налоговом учёте шины относятся к материальным расходам (подп. 2 п. 1 ст. 254 НК РФ) и признаются в момент передачи в эксплуатацию. Если в бухучёте выбран вариант «по мере износа», между бухгалтерским и налоговым учётом возникнут временные разницы — это нужно учитывать заранее.

Карточка учёта шины: основной документ

Ключевой инструмент учёта — карточка на каждую шину (или на комплект, если шины ставятся и снимаются только вместе). Её форма приведена в Правилах эксплуатации автомобильных шин АЭ 001-04, утверждённых распоряжением Минтранса от 21.01.2004 № АК-9-р. Документ носит рекомендательный характер, поэтому компания может утвердить свою форму — главное, чтобы в ней были ключевые сведения.

Что должно быть в карточке:

Номер шины удобно наносить несмываемым маркером или краской на боковину и дублировать на бирке при хранении. Без маркировки вся система рассыпается после первой же сезонной смены: две одинаковые шины одного размера с разных машин уже не отличить.

Откуда брать пробег

Пробег шины считается как разница показаний одометра машины на момент снятия и на момент установки. Если шина за жизнь стояла на нескольких машинах, пробеги по каждому периоду суммируются. Источник показаний одометра — путевые листы: в них фиксируются показания при выезде и возвращении. Поэтому учёт шин и учёт путевых листов в автопарке лучше вести в связке — подробнее о реквизитах путевого листа читайте в статье «Путевой лист в 2026 году: реквизиты и формы».

Нормы пробега: ориентир, а не закон

Многие автопарки до сих пор ориентируются на «Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств» (РД 3112199-1085-02). Документ давно не обновлялся, и обязательным он не является: Минфин в своих разъяснениях указывает, что шины списываются по фактическому износу, а не по достижении нормативного пробега.

Практичный подход — утвердить внутренние нормы пробега приказом руководителя. В основе можно использовать:

• данные производителя шин;
• статистику самого автопарка по однотипным машинам и маршрутам;
• условия эксплуатации — город, трасса, бездорожье, карьер, перевозка тяжёлых грузов.

Внутренняя норма нужна не для того, чтобы запретить списывать шину раньше, а для того, чтобы увидеть отклонения. Если шины на одной машине изнашиваются вдвое быстрее, чем на соседней того же класса, — это повод проверить давление, развал-схождение, стиль вождения или нагрузку.

Остаточная глубина протектора: когда эксплуатация запрещена

Предельный износ определяет не внутренняя норма компании, а Перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (приложение к Основным положениям по допуску ТС к эксплуатации), а также технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011. Минимальная остаточная глубина рисунка протектора:

Кроме износа, эксплуатация запрещена при местных повреждениях — порезах, пробоях, вздутиях, обнажающих корд, расслоении каркаса. Нельзя ставить на одну ось шины разных размеров, конструкций (радиальные и диагональные), моделей или с разным рисунком протектора, а также шипованные вместе с нешипованными.

Замер протектора стоит делать не только при снятии, но и регулярно в процессе эксплуатации — например, при плановом ТО. Тогда списание шины не станет неожиданностью, а замену можно спланировать заранее. Как увязать это с регламентом обслуживания, мы рассказывали в статье «График технического обслуживания автомобилей автопарка».

Сезонная замена шин

По ТР ТС 018/2011 (п. 5.5 приложения 8):

• зимние шины обязательны в декабре, январе и феврале на всех колёсах машин категорий M1 и N1;
• шипованные шины запрещены в июне, июле и августе.

Региональные власти могут сдвигать сроки в сторону увеличения периода. Поэтому для парка, работающего в нескольких регионах, лучше заранее проверить местные требования.

Как организовать сезонную замену

1. Составьте график переобувки по машинам заранее, до начала сезона. Растянуть замену на две-три недели проще, чем снять с линии весь парк за выходные.
2. Перед установкой проверьте комплект на складе: глубину протектора, отсутствие повреждений, возраст шин по коду DOT. Если шина не пройдёт по остаточному протектору хотя бы ещё сезон — закажите замену сейчас, а не в момент переобувки.
3. При снятии зафиксируйте одометр и глубину протектора в карточке каждой шины.
4. Оформите перемещение: шины с машины — на склад. Это может быть накладная на внутреннее перемещение или запись в системе учёта.
5. Промаркируйте снятые шины номером машины и позицией (например, «переднее левое»), чтобы в следующем сезоне поставить их на то же место или осознанно провести ротацию.

Хранение сезонного комплекта

Снятые шины хранят в сухом, тёмном и прохладном помещении, вдали от отопительных приборов, топлива и масел. Шины без дисков хранят вертикально и периодически поворачивают, шины на дисках — в подвешенном состоянии или стопкой. Каждое место хранения стоит пронумеровать: тогда кладовщику не придётся искать комплект по всему складу.

Если автопарк хранит шины у стороннего шиномонтажа или в шинном отеле, оформляйте договор хранения и акт приёма-передачи с перечнем шин по номерам. Без этих документов шины формально пропадают из учёта, а при потере комплекта предъявить претензию будет сложно.

Ремонт, восстановление и ротация

Повреждённую шину не обязательно сразу списывать. Проколы и небольшие порезы ремонтируются, а для грузовых шин распространено восстановление протектора (наварка). Каждый ремонт и восстановление фиксируются в карточке: дата, вид работ, стоимость, исполнитель. Затраты на ремонт учитываются как расходы на ремонт транспорта, а не увеличивают стоимость шины.

Ротация — перестановка шин между осями и сторонами — выравнивает износ и продлевает срок службы комплекта. Каждая перестановка также отражается в карточке, иначе потом невозможно понять, почему одна шина изношена сильнее другой.

Списание шин: порядок и документы

Списание шины проходит в несколько шагов:

1. Комиссия осматривает шину. Состав комиссии утверждается приказом: обычно механик, заведующий складом или кладовщик, представитель бухгалтерии.
2. Фиксируется причина списания: износ протектора ниже допустимого, неремонтопригодное повреждение, старение резины (трещины, потеря эластичности).
3. Составляется акт на списание шин. В нём указываются номер и модель шины, госномер машины, на которой она работала, фактический пробег, остаточная глубина протектора, причина списания и заключение комиссии. Унифицированной обязательной формы нет — компания утверждает свою, как и для других первичных документов по закону № 402-ФЗ.
4. Акт утверждает руководитель, после чего шина списывается с количественного учёта (и с субсчёта 10-5 или «Шины в эксплуатации», если стоимость ещё не списана).

Что делать с изношенными шинами

Отработанные шины — отходы IV класса опасности, их нельзя выбрасывать вместе с обычным мусором. Их передают организации, у которой есть лицензия на обращение с отходами, и получают документ о передаче. Если изношенные шины годятся как вторсырьё, стоимость их возможного использования приходуется по рыночной цене — так же, как в случае с другими снятыми деталями. Порядок оформления снятых запчастей мы разбирали в статье «Учёт и списание запчастей автопарка».

Ответственность за изношенные шины

Штраф водителю — не главный риск. Изношенные шины отражаются в акте предрейсового техконтроля, и если механик выпустил машину на линию с недопустимым протектором, отвечает уже компания. А при ДТП состояние шин становится одним из первых вопросов, которые задаёт следствие и страховая. Как устроен предрейсовый контроль, мы описывали в статье «Предрейсовый техконтроль в 2026 году».

Типичные ошибки в учёте шин

• Шины не маркируются. После первой сезонной смены уже невозможно сказать, какая шина с какой машины и сколько она прошла.
• Пробег не фиксируется при снятии. Карточка есть, но в ней только дата установки — обосновать списание нечем.
• Списание без замера протектора. В акте написано «износ», но не указано, какой именно. Для проверяющих это слабый аргумент.
• Сезонный комплект «теряется» на стороннем хранении. Нет акта приёма-передачи — нет и доказательства, что шины вообще туда передавались.
• Внутренние нормы пробега не утверждены. Без них нельзя сравнить машины между собой и увидеть, где шины изнашиваются аномально быстро.
• Шины на одной оси разные. Это не только ошибка учёта, но и нарушение Перечня неисправностей.

Коротко о главном

Шины в запасе и обороте учитываются на субсчёте 10-5. Стоимость шины можно списать в расходы при установке или по мере износа — вариант закрепляется в учётной политике, а количественный учёт ведётся всегда. На каждую шину заводится карточка: номер, модель, код DOT, машина, одометр при установке и снятии, глубина протектора, ремонты. Нормы пробега РД 3112199-1085-02 и Правила АЭ 001-04 носят рекомендательный характер — лучше утвердить внутренние нормы приказом и списывать шины по фактическому износу с актом комиссии. Минимальный протектор — от 0,8 мм для мотоциклов до 2 мм для автобусов и 4 мм для зимних шин зимой. Зимние шины обязательны в декабре–феврале, шипованные запрещены в июне–августе. Отработанные шины — отходы IV класса опасности, их передают лицензированной организации.

Как ЮС АВТО помогает с учётом шин и обслуживанием автопарка

В ЮС АВТО у каждой машины есть своя карточка, к которой привязываются ремонты, техническое обслуживание и затраты на них — в том числе замена и ремонт шин. Показания одометра фиксируются в путевых листах той же системы, поэтому пробег машины между заменами легко восстановить без поиска бумажных документов. График ТО напоминает о плановых работах, а затраты по каждой машине собраны в одном месте — так проще заметить, где шины, запчасти и ремонт обходятся дороже, чем у остальных машин парка, и подготовить обоснование расходов для бухгалтерии.